- 梁珂;毕崟;甄瑞昌;
对某汽车驾驶舱内流场进行了数值模拟,利用PMV-PPD评价了夏季不同外部辐射温度、送风速度和送风温度下的人体热舒适性,计算了不同工况的空调制冷量,并分析数据。结果表明:在相对高温、高速送风状态的驾驶员热舒适性,与相对低温、低速送风状态的驾驶员热舒适性相同,前者在测试工况的节能率为10.74%~16.92%,平均节能13.3%。
2023年03期 v.37;No.124 1-5+11页 [查看摘要][在线阅读][下载 1037K] [下载次数:355 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:22 ] - 陈滔;刘敏;陈育荣;李晓峰;孙道成;
以某重型商用车电子换挡器为研究对象,基于刚柔耦合多体系统动力学,获取典型挡位不同工况下关键点的动载荷。将动载荷作为输入,建立有限元模型,对关键零部件进行强度分析,分析不同工况下换挡器结构的可靠性。结果表明:所有工况下零部件关键点处载荷的仿真值与理论值误差均小于20%,理论计算和仿真结果一致;关键零部件易失效位置在零部件接触和螺栓连接处;上盖、下盖、子弹头达到了设计的预期结果,换挡槽强度需进一步优化;刚柔耦合多体系统动力学分析与有限元分析相结合,缩短了复杂装配体静强度分析时间。
2023年03期 v.37;No.124 6-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 900K] [下载次数:82 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:12 ] - 陈小兵;邱天宇;
为提高全挂车列车低速行驶的机动性和高速行驶的横向稳定性,提出了挂车主动转向最优控制方法。在建立全挂车线性四自由度动力学参考模型和单点预瞄自适应驾驶员模型的基础上,设计了挂车主动转向线性二次型最优控制算法,利用TruckSim/Simulink搭建了“车辆-驾驶员-挂车主动转向控制器”闭环动力学仿真平台,对不同行驶工况下的控制性能进行了对比分析。结果表明:全挂车主动转向最优控制方法可明显减小全挂车低速行驶的横向偏移距,并降低高速行驶的横摆角速度与侧向加速度向后放大率,提高挂车列车主动安全性。
2023年03期 v.37;No.124 12-16+21页 [查看摘要][在线阅读][下载 862K] [下载次数:139 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:14 ] - 周旭;肖富昌;向郑涛;游康祥;郭崇;曾一行;王贤谱;
在车联网环境下,针对道路拥堵过程中RSU拥塞导致的链路拥塞,通信质量下降,用户服务质量降低等问题,基于SDN架构,采用网络切片方法实现RSU负载均衡功能。利用SUMO和Mininet-WiFi联合仿真,采用Django框架构建监测系统,实时监测调度过程。结果显示:在不同阶段,RSU负载均衡系统均可充分利用带宽,能满足更多应用请求并保障较高优先级应用请求。
2023年03期 v.37;No.124 17-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 993K] [下载次数:76 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:9 ] - 湛柏明;黄照;黄海波;吴武林;李艳;
采用两级式变换电路结构设计了功率等级为1000 W的车载逆变电源,系统的前级DC/DC采用推挽升压电路与PI控制策略,系统的后级DC/AC采用全桥逆变电路与PI加重复控制的复合控制策略,对样机进行功率测试。测试结果表明,逆变器输出效率达到93%以上,最高可达95.64%。
2023年03期 v.37;No.124 22-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 1025K] [下载次数:468 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:2 ] |[阅读次数:17 ] - 丁佳华;翟亚红;徐龙艳;
在集中式的资源管理结构中,基站作为决策节点收集数据的时延较高,为此提出了基于深度强化学习的联合信道和功率等级分配的分布式自主方案。首先确定车对基础设施链路分配方案,然后根据车与车链路与环境交互情况选择信道和传输功率,计算奖励函数,更新Q网络并选择策略。结果表明,车与车链路满足链路时延约束和容量要求,同时也降低了对车与基础设施链路的干扰,提升了通信性能。
2023年03期 v.37;No.124 27-30+38页 [查看摘要][在线阅读][下载 826K] [下载次数:205 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:8 ]