湖北汽车工业学院学报

JOURNAL OF HUBEI UNIVERSITY OF AUTOMOTIVE TECHNOLOGY

汽车工程

  • 电动汽车EMT换挡拨块异常磨损分析及控制

    刘成武;刘珂路;姚胜华;

    针对某纯电动汽车开发电控机械变速器(EMT)控制系统,可靠性试验阶段普遍出现高挡侧换挡拨块早期异常磨损,导致无法正常换挡。为解决该问题,从执行机构换挡过程及磨损原因展开分析,围绕造成单侧磨损的换挡力控制策略、同步转速差及拨叉位置精确控制等因素,随机选取样件开展高挡、低挡换挡力差异对比,捕捉分析换挡异常过程数据,提出相应的改进措施。后续台架试验结果表明:换挡拨块磨损量均在产品允许的范围内,改进措施有效。

    2020年04期 v.34;No.113 1-4+10页 [查看摘要][在线阅读][下载 5259K]
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  • 基于改进型人工势场的无人车局部避障

    杨杨;任少杰;杨正才;

    针对经典人工势场的局限性,引入速度势场函数并采用高斯函数作为速度势场与障碍物势场函数主体,设定不同的横纵向危险影响范围,设计了改进型人工势场,获得灵敏度不同的横向与纵向反应空间。采用模型预测控制算法,将改进型势场函数作为模型预测算法的成本函数参数,并将局部路径规划算法和轨迹跟踪控制转化为基于模型预测求解势场、控制增量最小的优化问题。通过Simulink/CarSim及实车实验验证了该算法的可行性:在保证安全避障的同时,车辆自主避障过程中侧向加速度、横摆角等参数均在稳定性要求范围内。

    2020年04期 v.34;No.113 5-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 8030K]
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  • 基于LPC1768的车载以太网网关设计

    张宝宝;张友兵;兰建平;周海鹰;

    针对车载以太网无法与其他传统车载总线直接通信的问题,对车载以太网和CAN总线协议进行研究,设计车载网关。该网关以NXP公司的LPC1768为核心,其中Cortex-M3微控制器运行频率可以达到100 MHz,包含1个以太网控制器和2路CAN通道,配合外围电路和协议转换程序。通过网络调试助手和CANTest测试软件进行双向通信实验和分析,结果表明:该网关较好地实现了以太网数据和CAN总线数据的相互转换,满足功能要求。

    2020年04期 v.34;No.113 11-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 28446K]
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  • 基于拓扑优化的电动汽车变速器箱体轻量化设计

    张楠;孙章栋;任爱华;范伶松;

    采用拓扑优化方法,将有限元法与变密度法相结合,以变速器箱体的质量最小化为目标,将轴承座孔处位移和箱体最大应力作为约束进行拓扑优化。根据优化结果对箱体模型进行二次设计及分析,结果表明:优化后箱体的质量减轻9.98%,并且满足强度使用要求。

    2020年04期 v.34;No.113 16-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 2485K]
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  • 基于响应面法推力杆球销轻量化设计

    孙志勇;张春;王乐平;

    以某商用车推力杆球销轻量化问题为研究对象,建立了推力杆球销总成有限元模型,通过有限元分析筛选轻量化区域,采用分半挤压加焊接方法实现球销空心化。在满足其强度的前提下尽可能的减少球销质量,对球销空心结构参数化建模,基于Design-Expert软件建立了结构参数与应力与体积关系的数学模型,并利用此软件进行多目标优化,得到最优设计方案。将优化前后的仿真结果进行对比分析,结果表明球销重量明显下降,应力上升幅度不大,验证了优化方案的有效性。

    2020年04期 v.34;No.113 20-24+28页 [查看摘要][在线阅读][下载 2476K]
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  • 基于滑模控制的汽车横向预瞄驾驶员模型

    孔昕昕;邓召文;余思家;易强;金永辉;

    根据恒定橫摆角速度假设,建立单点预瞄横向驾驶员模型,结合滑模变结构控制理论,建立了以橫摆角速度为控制变量的滑模控制横向预瞄驾驶员模型。联合CarSim和Simulink进行仿真,对所建驾驶员模型的路径跟踪性和操纵稳定性进行验证。结果表明:所建立的2种驾驶员模型都具有较高的路径跟踪性和操纵稳定性,滑模控制驾驶员模型在高速工况下的路径跟踪性能更好,控制效果更优。

    2020年04期 v.34;No.113 25-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 1633K]
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  • 考虑驾驶员特性的车道偏离动态预警模型

    屈贤;谢军;李震;

    针对车道偏离预警时间采用固定阈值时准确率低、适应性差等问题,提出考虑驾驶员特性的车道偏离动态预警模型。在识别驾驶员驾驶意图的基础上,基于车辆动力学原理,分析车辆从当前位置到车道边缘所需要的最小时间,建立车道偏离预警模型。考虑驾驶员的驾驶特性,基于模糊推理规则提出车辆偏离动态预警模型。试验表明:提出的预警模型能对不同类型驾驶员、不同驾驶意图进行准确报警,具有较好的自适应性。

    2020年04期 v.34;No.113 29-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 4977K]
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  • 队列行驶货车气动特性仿真及影响因素分析

    高伟;余伟;吴永兴;罗金涛;郝金龙;

    在Catia软件中建立了货车的三维模型,对单车的外流场进行了仿真计算;建立了队列行驶货车的几何模型,研究了车辆间距和车辆数目对队列行驶货车气动特性的影响,结果表明:当车间距为0.25~0.75倍车身长时,前车的气动阻力系数随着间距的减小而减小,后车的气动阻力系数随着间距的减小而增大;当车间距为0.5倍车身长时,平均阻力系数最小。随着车辆数目的增加,队列的平均阻力最多可降低10.38%。

    2020年04期 v.34;No.113 33-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 5193K]
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  • 整车怠速原地换挡冲击机理及控制方法

    王健;杨思;田子龙;陈寒霜;任超;

    针对某款轿车车型怠速原地换挡冲击感大的问题,进行了整车怠速原地换挡冲击试验测试和机理分析;结合换挡过程发动机扭矩、变速器涡轮转速和座椅导轨振动特征,确定了原地换挡抖动激励来源;通过动力学仿真对单位激励下动力总成—悬置系统振动响应进行计算,通过调整悬置刚度参数,明确了悬置刚度对振动响应的影响;基于上述结论,提出综合优化方案,并进行试验效果验证,最终确定不同方案的贡献度和综合改善效果,优化后换挡冲击减低57%,主观评价得分提升1.8分,换挡冲击感大幅降低。

    2020年04期 v.34;No.113 38-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 6078K]
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  • 基于刚柔耦合模型的车架及其固件强度分析

    杨俊青;王亚平;杨雄;刘财民;令海强;

    以重型卡车为研究对象,在多体动力学软件ADAMS Car中建立刚柔耦合整车多体模型,模拟整车实际工况,提取载荷后加载到有限元软件中柔性体的相应节点上进行强度分析。试验结果表明:该方法在常用工况下分析误差控制在10%以内,极限工况下误差在15%以内,仿真计算精度得到有效提高。

    2020年04期 v.34;No.113 43-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 22018K]
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  • 基于Simulink的电池风冷系统仿真

    霍去凡;赵慧勇;

    针对当前电池发热与散热机制不明确、难以对温度进行有效精确控制的问题,以电动汽车电池热管理系统为例,基于Simulink搭建电动汽车电池模型和热量传递模型,设计具有无级调速和分级调速的风冷系统。对风冷系统进行仿真并分析电池热管理调节的效果及能耗情况,结果表明电池风冷系统能较好地满足系统需求。

    2020年04期 v.34;No.113 47-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 1212K]
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电子与光电信息工程

  • 基于EEMD的滚动轴承故障诊断方法

    季景方;吴宣霖;黄瑞琛;

    针对经验模态(EMD)存在模态混叠和端点效应、单一峭度提取有效IMF分量精度不高的问题,提出采用集合经验模态(EEMD)得到IMF分量、采用相关系数和峭度两准则选择有用IMF分量的滚动轴承故障诊断方法。对实测滚动轴承内圈故障和外圈故障信号进行EEMD,采用优先考虑峭度值,同时兼顾相关系数的方法提取有效IMF分量,最终得到重构后信号的解调谱。结果表明:文中故障诊断方法抗噪能力强、计算效率高,对滚动轴承故障诊断具有一定的参考。

    2020年04期 v.34;No.113 52-56页 [查看摘要][在线阅读][下载 2578K]
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  • 基于机器学习的单声源定位算法

    张金亮;李东平;周靖;

    研究基于麦克风阵列模型单声源定位机器学习算法,首先构建基于单点声源—三点接收模型,对声波信号进行采集、处理,对线性回归、决策树、多层感知机以及集成学习的原理进行详细分析,并将其应用于声源定位模型中,使用Python机器学习工具箱sklearn对算法进行实现,进一步比较及评估不同算法模型的预测结果和性能指标。针对实测数据的仿真结果,对4种算法各自特点进行了分析,为不同应用环境和场合下声源定位算法的选择提供了一定的参考。

    2020年04期 v.34;No.113 57-62+68页 [查看摘要][在线阅读][下载 3929K]
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  • 感应加热电源信号源设计

    李森;黄海波;孙帆;卢军;孙永新;李艳;

    根据感应加热电源对信号源的要求,利用FPGA设计幅频相可调的SPWM波信号源;采用CORDIC算法,实现DDS正弦信号的相幅转换;提出相位角度分段表示方法,将CORDIC算法的角度收敛范围扩大到(0,+∞)。在ModelSim中仿真表明,信号源可以产生4路两两互补、相位互差180°的SPWM波。其中输出调制度1024挡可调;输出频率10~100 Hz可调,精度为0.1 Hz;相位0~360°可调,精度为1°。在EP4CE10F17C8 FPGA上进行实际测试,实验结果表明信号源可以稳定输出感应加热电源所需信号。

    2020年04期 v.34;No.113 63-68页 [查看摘要][在线阅读][下载 1607K]
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  • 激光等离子体冲击波模拟

    马真艳;张兴强;

    建立了理论模型,分别计算了激光脉冲为93 J和165 J时的冲击波参量,结果表明:模拟93 J的激光脉冲在真空环境中产生一次冲击波和二次冲击波的气流温度相对文献[1]数据的偏差分别约为62.6%和49.7%,不符合实际情况;当激光脉冲提高到165 J时,除了一次冲击波的气流速度受真空环境影响相对偏差约为36.2%以外,其他参量的相对偏差不足30%或没有相对偏差,说明模型可用于估算高能激光产生冲击波的参量。

    2020年04期 v.34;No.113 69-72页 [查看摘要][在线阅读][下载 797K]
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管理工程

  • 东风商用车公司服务模式与创新策略

    黄硕;肖俊涛;

    在分析东风商用车公司传统服务模式与改进服务模式的基础上,从售前、售中、售后和服务流程体系等角度提出服务模式创新策略。在售前策略上,拍摄宣传小视频打造"网红";在售中策略上,构建"区域需求图谱";在售后策略上,力求做到"零延时"服务;在流程体系上,推进服务职能下沉。

    2020年04期 v.34;No.113 73-77页 [查看摘要][在线阅读][下载 738K]
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  • 东风HUAT方程式赛车队运营模式探究

    李桂贤;徐海涛;

    剖析了东风HUAT方程式赛车队运营模式现状和困境,即车队资金短缺且来源单一、校企双方技术交流不够深入、投入产出比失衡;提出了车队创新发展的思路,包括设立以车队为核心的项目公司、拓展业务范围、打造专业化运营团队、开发娱乐方程式赛车场等。

    2020年04期 v.34;No.113 78-80页 [查看摘要][在线阅读][下载 720K]
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  • 《湖北汽车工业学院学报》加入OSID开放科学计划

    <正>《湖北汽车工业学院学报》从2019年8月起加入OSID (Open Science Identity)开放科学计划。OSID开放科学计划由国家编辑学会出版融合编辑专业委员会、国家新闻出版署出版融合发展(武汉)重点实验室发起,是面向学术期刊的公益计划。以OSID码为媒介,为读者和作者搭建与业界同行和专家进行学术交流的平台,同时提供系列增值服务,提升论文的科研诚信。OSID码介绍每个OSID码对应唯一的文章、唯一的作者、唯一的延伸内容。作者可以上传简短的语音、视频、文字介绍,更加立体化地展示和传播科研成果,弥补纸刊载体的局限性;也可与本专业其他研究人员互动、交流,提升论文的阅读量、下载量和引用率,扩大论文和作者的影响力;同时让科研过程可追溯,提升研究成果的诚信水平。

    2020年04期 v.34;No.113 2页 [查看摘要][在线阅读][下载 486K]
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  • 《湖北汽车工业学院学报》第34卷(2020)总目次

    <正>~~

    2020年04期 v.34;No.113 81-82页 [查看摘要][在线阅读][下载 724K]
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  • 《湖北汽车工业学院学报》投稿须知

    <正>1总则1.1 《湖北汽车工业学院学报》是由湖北汽车工业学院主办的全国性学术刊物,季刊,国内外公开发行。入编《中国学术期刊(光盘版)》、《中国期刊网》、《万方数据——数字化期刊群》、《书生数字期刊》,被"中国学术期刊综合评价数据库"、"中文科技期刊数据库"和"CEPS中文电子期刊服务"收录。1.2本刊宗旨:坚持贯彻百家争鸣的方针和学术至上的原则,及时报道科研成果,促进学术交流;为汽车行业服务、为地方经济服务、为科研教学服务、为培养和发现人才服务。1.3本刊刊登校外稿。对基金资助项目论文或将要鉴定及近2年内申报省、部级科技进步奖的课题论文优先发表。1.4来稿要求主题明确,数据可靠,逻辑严密,文字精炼。1.5内容必须包括题名、作者姓名、作者单位、中英文摘要、关键词、中图分类号、文献标识码、作者简介、正文、参考文献。

    2020年04期 v.34;No.113 83页 [查看摘要][在线阅读][下载 654K]
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