- 孟航宇;吴胜军;袁威;张宗宏;
依据IIHS法规建立某客车小偏置碰撞模型,利用LS-DYNA软件进行仿真,结果显示其驾驶员座椅处加速度峰值及驾驶室侵入量均超过法规规定值;分析了客车前部受力及主要部件吸能情况,采用增加吸能器结构及改进材料的方法进行改进,仿真结果表明:改进后驾驶员座椅处加速度与生存空间满足法规要求,提高了客车小偏置碰撞安全性。
2021年02期 v.35;No.115 1-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 1554K] [下载次数：171 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 袁威;吴胜军;孟航宇;梁治千;张宗宏;
为了提高客车碰撞的安全性,基于HyperMesh与LS-DYNA比较了正方形、五边形、六边形搭配X型、XO型内支撑的不同截面形状薄壁梁的碰撞性能,分析结果表明:XO型与X型内支撑搭配六边形外框的2种截面形状薄壁件碰撞性能最优;将优化结果结合整车模型进行碰撞分析验证,计算结果表明:2种形状薄壁梁碰撞总吸能差别不大,X型内支撑搭配六边形外框截面形状方案的整车加速度最低,效果更好。
2021年02期 v.35;No.115 7-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 1039K] [下载次数：96 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 杨杨;杨正才;蔡林;
针对前车换道意图识别预测问题,提出基于动态栅格地图与混合高斯隐马尔科夫模型结合的识别预测方法,建立以自车车头中心点为零点的动态栅格地图描述前车的位置信息,基于语义分割的方法获取前方车辆的轮廓特征与车道线,并分析前方障碍车辆的相关运动状态信息。将动态栅格地图与混合高斯隐马尔科夫模型相结合,识别预测前车换道行为。利用可观测的前车行驶信息推测出其隐藏的换道行为,并提取NGSIM数据集的相关观测参数,训练验证识别预测模型,结果表明模型达到较好的识别预测效果。
2021年02期 v.35;No.115 11-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 846K] [下载次数：292 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 胡红顶;姚胜华;高进;
基于某款MPV,根据整车设定的目标参数对电机、电池组、传动比进行选型和匹配;利用Cruise对纯电动汽车进行建模,并对其动力性和经济性进行仿真分析,结果表明:整车性能指标满足设定目标要求,动力系统的参数选型、匹配是合理的。
2021年02期 v.35;No.115 17-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 1001K] [下载次数：544 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 张学萍;王晓彬;王娜;吴芳芳;
针对某款重型牵引车出现转向回正困难现象,利用ADAMS/Car模块建立整车动力学模型,将虚拟样机的转向回正性仿真实验和转向轻便性仿真实验数据与实车试验数据进行对比,发现数据曲线吻合度高,验证了整车模型的正确性。利用ADAMS/Insight对整车转向回正性能仿真分析,设主销内倾角和主销后倾角的硬点坐标值为变量,优化目标是残余横摆角速度,仿真优化结果使残余横摆角速度从原来的7.7(°)·s~(-1)减小为5.5(°)·s~(-1),满足国标要求,有效改善了整车的转向回正性能。
2021年02期 v.35;No.115 23-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 1233K] [下载次数：366 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 李锦程;陈育荣;张雍贤;
通过建立悬架运动学模型,在虚拟激振台上模拟双轮同向轮跳仿真,分析得出外倾角、主销后倾角、主销内倾角、前束角随车轮跳动行程的变化关系曲线。为减小主销后倾角角度以及各定位参数的变化幅度,以4个车轮定位参数为优化对象,关键硬点坐标为设计变量,利用ADAMS/Insight进行优化设计。研究表明:与优化前结果相比,主销后倾角减小,同时角度变化幅度下降33.3%;外倾角、主销内倾角、前束角的变化幅度也得到优化,分别下降了17.1%、15.6%、6.2%。
2021年02期 v.35;No.115 27-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 1034K] [下载次数：182 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 王镇锐;何锋;王巧军;
针对车辆前端散热最恶劣的怠速工况,采用AMESim对汽车空调系统进行建模,通过仿真手段和空调台架试验分析了高、低空调负荷工况下冷凝器的散热边界需求,结果表明:系统模型与整车降温结果最大误差小于1℃,满足实际应用需求;冷凝器的散热能力对汽车空调系统高压压力的影响最大,其次是空调系统能耗,对整车空调的制冷能力影响有限。
2021年02期 v.35;No.115 33-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 903K] [下载次数：347 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 陈升鹏;胡立好;
基于汽车操纵稳定性评价体系,对其综合评价方法进行了研究,提出主客观试验项目结合的评价方法。将汽车操纵稳定性分解为5项一级指标、16项二级指标和56项三级指标,并引入层次分析法对不同层级指标进行权重系数计算;将客观试验数据转化为10分制,与主观评分和权重系数相结合计算出汽车操纵稳定性综合评价结果。直观展示汽车操纵稳定性能的同时,对比出开发车辆与竞品车辆间的性能差异。
2021年02期 v.35;No.115 38-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 686K] [下载次数：791 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ]
- 郭靖;周学良;吴瑶;
通过分析线束工艺设计中各组件的关联与约束,结合线束工艺常用的设计经验,建立了预装工艺自动规划模型,从影响总装效率的因素中选取子装配体个数、待接导线数量和回路重合度作为优化对象,采用遗传算法寻找出最优的规划方案,改善线束预装工艺规划的质量。通过实例验证了该方法的有效性。
2021年02期 v.35;No.115 43-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 982K] [下载次数：213 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 谢春丽;孙学志;高胜寒;
为快速准确诊断出电控发动机故障,达到较强的故障有效识别水平,提出振动信号分析与支持向量机(support vector machine,SVM)相结合的故障诊断方法。将振动信号的偏度、峰峰值以及由小波分析理论与熵原理结合得到的小波能谱熵作为实验样本的三维特征向量,并将提取到的故障三维特征向量作为训练样本和测试样本输入到SVM模型进行训练和诊断,并利用BP神经网络进行对比验证。结果显示:采用该方法进行故障诊断时正确率达到90%,相比基于BP神经网络的故障诊断方法,基于SVM的电控发动机故障诊断方法在小样本的数据计算和预测中诊断精度较高、鲁棒性较强。
2021年02期 v.35;No.115 48-52+57页 [查看摘要][在线阅读][下载 962K] [下载次数：241 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 徐达;陶长城;
针对车门机器人滚边过程中经常出现翻边波浪以及弯曲圆角上的缩进与胀出不符合预期等问题,研究翻边高度、压轮直径和工具中心至机器人目标点距离对上述问题的影响。通过Abaqus进行有限元仿真分析及正交试验,得出3种因素的影响程度,分析计算结果在具体实例中得到应用并取得良好效果。
2021年02期 v.35;No.115 53-57页 [查看摘要][在线阅读][下载 915K] [下载次数：190 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 刘洋;李峰光;刘建永;吴小兰;陈刚;曾明玉;
为更加精确地对模具进行表面局部强化,采用DEFORM-3D建立了某汽车用吊耳零件的热锻造过程仿真模型,对热锻过程中坯料流动状态、热锻过程载荷变化、模具温度场、应力场以及磨损量进行了分析,并通过模具实际温度测量和失效模具的磨损情况调查分析验证了仿真模型的准确性。研究结果表明,模具工作时的综合应力并未超过相应温度下模具材料的许用应力值,磨损失效是失效形式;模型预测模具易磨损区域与实际失效模具磨损情况高度吻合。
2021年02期 v.35;No.115 58-63+69页 [查看摘要][在线阅读][下载 1500K] [下载次数：169 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ]
- 丁松;周奎;李凯;王鑫;蔡营;梁黄黄;付勇智;
针对智能叉车现有主流定位方法中存在的精度低问题,提出了基于特征分割与特征匹配的定位算法。建立了应用环境的特征地图和反光柱系统,同时推导了智能叉车航向角计算公式;设计了基于反光柱反射点特征分割算法和以反光柱之间距离为先验条件的特征匹配算法;搭建了智能叉车定位系统,并对定位算法的精度与可靠性进行测试验证。实验结果表明:定位算法误差小,精度和稳定性高。
2021年02期 v.35;No.115 64-69页 [查看摘要][在线阅读][下载 3595K] [下载次数：277 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 周贝贝;周鹏;
研究了在受道路约束的实际场景以及不受道路约束的仿真场景下车载自组网(vehicular ad hoc network,VANET)的度分布、聚类系数、平均路径长度和连通分支数等拓扑特性,基于KS检验和极大似然估计对VANET是否具有无标度特性进行了验证。结果表明:在通讯范围内全连接情况下,车载自组网不具有无标度特性和小世界特性;网络整体具有高聚类特性;当通信半径增长到一定值时,连通分支数变化率急剧下降。
2021年02期 v.35;No.115 70-74+80页 [查看摘要][在线阅读][下载 798K] [下载次数：270 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 龚红超;梅建伟;张元松;
随着输出功率的提升,传统单一变压器结构的推挽升压直流转换装置存在着变压器损耗高、功率开关管电气应力大、瞬态响应速度慢等问题,文中提出了双变压器架构的推挽升压拓扑。详细分析了推挽拓扑的基本工作模态,给出了硬件电路设计过程和高频变压器设计方法,在MATLAB/Simulink环境下,对推挽拓扑的瞬态特性进行了重点研究。经过理论计算分析、MATLAB仿真验证,结果表明:同等功率等级下,双变压器架构推挽升压拓扑能有效减少变压器损耗,提高电源功率密度,改善推挽电路瞬态特性。
2021年02期 v.35;No.115 75-80页 [查看摘要][在线阅读][下载 1060K] [下载次数：478 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ]