- 吴胜军;叶欣钰;
建立客车纵梁的有限元模型,以客车纵梁厚度为设计变量,以质量最小为优化目标,结合客车弯曲工况下纵梁静力分析及纵梁碰撞分析,利用Hyperstudy软件对纵梁进行多学科优化分析,得到纵梁厚度的最优解。
2018年03期 v.32;No.104 1-4+8页 [查看摘要][在线阅读][下载 1008K] [下载次数：120 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 朱烨;杨章林;
为了提高气动发动机的动力性和经济性,根据热力学定律建立了2级气动发动机模型,利用AMESim软件搭建仿真平台并采用NLPQL算法对模型参数进行了优化,探究配气相位相关参数对发动机性能指标的影响。优化结果表明:发动机动力提升了14.5%,经济性提高了8.7%。
2018年03期 v.32;No.104 5-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 975K] [下载次数：115 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 东姣;高伟;
对Mira阶梯背模型外流场进行数值模拟并验证,表明仿真结果可靠;研究了非光滑单元体类型对气动性能的影响,结果表明半球形凹坑减阻效果最优,减阻率为4.87%;采用正交试验方法研究了凹坑型非光滑单元体的排列方式、深度、纵横间距(纵横为等间距)等对气动性能的影响,结果表明影响减阻效果的主次因素为非光滑单元体的深度、纵横间距、速度、排列方式,其中最优组合减阻率为6.07%。
2018年03期 v.32;No.104 9-13+19页 [查看摘要][在线阅读][下载 1223K] [下载次数：183 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 高伟;王少飞;
在ANSYS软件中建立了SCR催化转化器的三维模型和有限元模型,对其内流场进行了三维稳态数值模拟。结果表明该催化转化器载体入口处速度分布不均匀,且其压力损失较大。在此基础上,研究了载体直径、载体长度对催化转化器内部流动特性的影响,分析了载体入口处的速度分布和催化转化器压力损失的变化规律,并基于响应面法对其结构进行了优化设计,从而使载体入口处速度分布更均匀,催化转化器的压力损失下降了12.6%,排气背压的降低,有利于提高发动机的性能。
2018年03期 v.32;No.104 14-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 1556K] [下载次数：140 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 辛雪军;朱文军;黄绍明;何常明;葛锐;
针对某3.5 L国VI柴油发动机摇臂轴座滑移超标和强度不足的问题,提出了将分体式摇臂轴座改为整体式和增大过渡圆角等结构的改进措施。应用Abaqus和Femfat软件对改进后的摇臂轴座进行滑移分析和疲劳计算,结果表明:改进后的摇臂轴座最小滑移量为6μm,最小疲劳安全系数为1.56,均满足相对滑移量和强度要求。
2018年03期 v.32;No.104 20-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 1808K] [下载次数：259 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 康元春;郑冲;
为对悬架控制臂轻量化并保证其性能可靠性,采用了多学科可靠性优化方法。采用悬架多体动力分析方法获得控制臂的边界条件并进行了有限元分析,采用确定性优化方法对控制臂进行拓扑优化;采用Hammersley抽样方法,对拓扑优化后的控制臂进行多学科可靠性优化,得出可靠性优化模型质量比原模型降低了14.9%。与确定性优化相比,可靠性优化模型质量也略有降低,总体刚度及低阶频率都有提高。结果表明,多学科可靠性优化后控制臂满足性能可靠性要求,验证了设计的合理性。
2018年03期 v.32;No.104 24-27+36页 [查看摘要][在线阅读][下载 1248K] [下载次数：187 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 胡久强;杨杰;陈勇;詹光维;刘光辉;
针对汽车实际行驶排放的试验与评价,以车载排放测试系统研究为基础,以排放法规为指导,采用移动平均窗口法,开发了车载排放试验数据处理软件,解决了排放污染物的计算与排放性能评价等问题,并在此基础上开展了车载排放道路试验,从而建立了研究汽车在实际道路行驶条件下排放特性的技术手段。
2018年03期 v.32;No.104 28-31+36页 [查看摘要][在线阅读][下载 1512K] [下载次数：109 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ]
- 吴小桐;王生怀;钟毓宁;邹春龙;
针对台阶高度的评定算法,对单边算法、直方图法、Two-sided算法和ISO算法进行了对比分析;构建了不同信噪比、不同尺寸的台阶高度仿真曲线,从噪声环境和多尺度方面对直方图法、ISO算法和Two-sided算法的适应性进行了评定。通过模拟结果可得:ISO算法在不同噪声环境中表现出较好的稳定性和准确性;Two-sided算法的纳米尺度计算结果更加精确;随着台阶高度尺寸增大,3种算法的计算结果趋于接近,均具有良好的精度。
2018年03期 v.32;No.104 32-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 977K] [下载次数：80 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 刘学武;钟振远;周友;赵烤蕊;
在分析现行同步器设计方法的基础上,考虑锁环与齿圈接合齿齿面之间的摩擦,提出锁止角设计的新方法,并利用仿真方法对2种设计方法进行了对比分析。结果显示文中方法能够顺利实现变速器齿轮同步,提高了同步器锁止角的设计上限,为同步器的优化设计提供参考。
2018年03期 v.32;No.104 37-39+45页 [查看摘要][在线阅读][下载 1103K] [下载次数：176 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 方志鑫;王敏;李梁;王乐平;徐娇娇;
以平板件为研究对象,基于Abaqus对热冲压成形过程中的板料及模具温度场进行数值模拟研究。基于正交试验的关联度分析,计算出了工艺参数对成形件最大温差、凸凹模最高温度影响趋势的量化值。结果表明:成形件温度分布呈梯度分布,高温区在成形件心部,次边缘及边缘区域温度依次递减;而模具温度分布与板料相反。淬火时间对成形件最大温差、凸凹模温度影响趋势的量化值为0.5874、0.7555、0.7602,板料初始温度对成形件最大温差、凸凹模温度影响趋势的量化值为0.5781、0.7268、0.7339,保压压力对成形件最大温差、凸凹模温度影响趋势的量化值为0.5105、0.6791、0.6828。根据量化值得到淬火时间对成形件最大温差、凸凹模温度的影响最显著,其次是板料初始温度及保压压力。为选取与优化热冲压工艺参数提供了参考。
2018年03期 v.32;No.104 40-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 965K] [下载次数：208 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ]